Precio de disco de freno para piezas de automóvil OEM T21-3502075

¿Cada cuánto es el momento más adecuado para sustituir el disco de freno?
El límite máximo de desgaste del disco de freno es de 2 mm, y debe reemplazarse tras su uso máximo. Sin embargo, en la práctica, la mayoría de los propietarios de vehículos no aplican estrictamente esta norma. La frecuencia de reemplazo también debe ajustarse a sus propios hábitos de conducción. Los estándares de medición aproximados son los siguientes:

1. Revise la frecuencia de reemplazo de las pastillas de freno. Si la frecuencia de reemplazo del disco es muy alta, se recomienda verificar su grosor. Si el disco se carga más rápido, significa que usa mucho los frenos, así que revíselo regularmente.

2. Determinado según el estado de desgaste: Además del desgaste normal del disco de freno, también se produce por la calidad de la pastilla o el disco de freno y la presencia de partículas extrañas durante el uso normal. Si el disco de freno está desgastado por partículas extrañas, presenta ranuras profundas o su superficie está desgastada (en algunas zonas es delgada y en otras es gruesa), se recomienda reemplazarlo, ya que este desgaste afectará directamente la seguridad al conducir.

Existen frenos de aceite (que utilizan aceite de freno para generar presión) y frenos neumáticos (frenos de refuerzo neumáticos). Generalmente, los frenos neumáticos se utilizan principalmente en camiones y autobuses grandes, mientras que los vehículos de pasajeros pequeños utilizan sistemas de frenos de aceite.
El sistema de frenos se divide en freno de disco y freno de tambor:
El freno de tambor es un sistema de frenado tradicional. Su principio de funcionamiento se puede describir vívidamente con una taza de café. El tambor de freno es como una taza de café. Al introducir cinco dedos en una taza giratoria, estos actúan como pastillas de freno. Al introducir uno de los cinco dedos y frotar la pared interior de la taza, esta dejará de girar. El freno de tambor del automóvil se acciona simplemente mediante la bomba de aceite de freno. El modelo de utilidad se compone de un pistón, una pastilla de freno y una cámara de tambor. Durante el frenado, el aceite de freno a alta presión del cilindro de la rueda empuja el pistón para ejercer fuerza sobre las dos zapatas de freno en forma de media luna, comprimiendo la pared interior del tambor e impidiendo su rotación por fricción, logrando así el efecto de frenado.
De forma similar, el principio de funcionamiento del freno de disco se puede describir como un disco. Al sujetar el disco giratorio con el pulgar y el índice, este deja de girar. El freno de disco de un automóvil se compone de una bomba de aceite de freno, un disco de freno conectado a la rueda y una pinza de freno en el disco. Durante el frenado, el aceite de freno a alta presión empuja el pistón de la pinza y presiona las zapatas de freno contra el disco para producir el efecto de frenado.
Los frenos de disco se dividen en frenos de disco convencionales y frenos de disco ventilados. Los frenos de disco ventilados crean un espacio entre dos discos para que el flujo de aire fluya a través de él. Algunos discos ventilados también perforan numerosos orificios de ventilación circulares en la superficie del disco, o cortan ranuras de ventilación o orificios de ventilación rectangulares prefabricados. Los frenos de disco ventilados aprovechan el flujo de aire y su efecto de enfriamiento y calentamiento es mejor que el de los frenos de disco convencionales.
Generalmente, los camiones y autobuses grandes utilizan frenos de tambor con asistencia neumática, mientras que los turismos pequeños utilizan frenos de disco con asistencia hidráulica. En algunos modelos de gama media y baja, para ahorrar costes, se suele utilizar la combinación de frenos de disco delanteros y de tambor traseros.
La principal ventaja del freno de disco es su rápida capacidad de frenado a alta velocidad, su mejor disipación de calor, su eficiencia de frenado estable y la facilidad de instalación de equipos electrónicos avanzados como el ABS. La principal ventaja del freno de tambor es su menor desgaste, su bajo coste y su fácil mantenimiento. Dado que la fuerza de frenado absoluta del freno de tambor es mucho mayor que la del freno de disco, se utiliza ampliamente en camiones con tracción trasera.