Pastillas de freno originales Chery de alta calidad para coche, repuestos para automóviles

Las pastillas de freno de automóvil generalmente se componen de una placa de acero, una capa adhesiva de aislamiento térmico y un bloque de fricción. La placa de acero debe pintarse para evitar la oxidación. El rastreador de temperatura del horno SMT-4 se utiliza para detectar la distribución de temperatura del proceso de recubrimiento y garantizar la calidad.

La pastilla de freno, también conocida como revestimiento de freno, se refiere al material de fricción fijado al tambor o disco de freno que gira con la rueda. El revestimiento y la pastilla de fricción soportan presión externa para generar fricción y así lograr la desaceleración del vehículo.
La capa de aislamiento térmico está compuesta por materiales que no transfieren calor. El bloque de fricción está compuesto por materiales de fricción y adhesivos. Al frenar, se presiona contra el disco o tambor de freno para generar fricción, lo que permite desacelerar y frenar el vehículo. Debido a la fricción, el bloque de fricción se desgasta gradualmente. Por lo general, las pastillas de freno más económicas se desgastan más rápido. Una vez utilizados los materiales de fricción, las pastillas de freno deben reemplazarse a tiempo; de lo contrario, la placa de acero entrará en contacto directo con el disco de freno, lo que eventualmente perderá su efecto de frenado y lo dañará.
El principio de funcionamiento del frenado se basa principalmente en la fricción. La fricción entre las pastillas y los discos de freno (tambores), y entre los neumáticos y el suelo, se utiliza para convertir la energía cinética del vehículo en energía térmica tras la fricción y detenerlo. Un sistema de frenos bueno y eficiente debe proporcionar una fuerza de frenado estable, suficiente y controlable, además de tener una buena transmisión hidráulica y capacidad de disipación de calor. Esto garantiza que la fuerza aplicada por el conductor desde el pedal del freno se transmita completa y eficazmente al cilindro maestro y a cada subcilindro, evitando así fallos hidráulicos y la retracción de los frenos causada por altas temperaturas. El sistema de frenos del automóvil se divide en freno de disco y freno de tambor, pero además de su ventaja en cuanto a costo, la eficiencia del freno de tambor es mucho menor que la del freno de disco.
fricción
La "fricción" se refiere a la resistencia al movimiento entre las superficies de contacto de dos objetos relativamente móviles. La magnitud de la fricción (f) está relacionada con el coeficiente de fricción (μ) y el producto de la presión positiva vertical (n) sobre la superficie de apoyo de la fuerza de fricción, que se expresa como: F = μ N。 Para el sistema de frenos: (μ) Se refiere al coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco de freno, y N es la fuerza ejercida por el pistón de la pinza de freno sobre la pastilla de freno. Cuanto mayor sea el coeficiente de fricción, mayor será la fricción, pero el coeficiente de fricción entre la pastilla de freno y el disco cambiará debido al alto calor generado después de la fricción, es decir, el coeficiente de fricción (μ) Cambia con el cambio de temperatura. Cada pastilla de freno tiene diferentes curvas de cambio del coeficiente de fricción debido a los diferentes materiales. Por lo tanto, diferentes pastillas de freno tendrán diferentes temperaturas de trabajo óptimas y rangos de temperatura de trabajo aplicables, lo cual debemos conocer al comprar pastillas de freno.
Transmisión de la fuerza de frenado
La fuerza ejercida por el pistón de la pinza de freno sobre la pastilla se denomina fuerza del pedal de freno. Tras amplificar la fuerza del conductor al pisar el pedal del freno mediante la palanca del mecanismo del pedal, esta se amplifica mediante el principio de diferencia de presión de vacío, a través del refuerzo de potencia de vacío, para impulsar el cilindro maestro del freno. La presión hidráulica generada por el cilindro maestro del freno aprovecha el efecto de transmisión de potencia incompresible del líquido que se transmite a cada subcilindro a través del conducto de aceite de freno y, según el principio de Pascal, amplifica la presión y empuja el pistón del subcilindro para aplicar fuerza sobre la pastilla de freno. La Ley de Pascal establece que la presión del líquido es la misma en cualquier posición dentro de un recipiente cerrado.