CULATA DE MOTOR para CHERY A1 KIMO S12

1 473H-1003021 LAVADORA DE ASIENTO-VÁLVULA DE ADMISIÓN
2 473H-1007011BA VÁLVULA DE ADMISIÓN
3 481H-1003023 TUBO DE VÁLVULA
4 481H-1007020 SELLO DE ACEITE DE VÁLVULA
5 473H-1007013 ASIENTO-RESORTE DE VÁLVULA INFERIOR
6 473H-1007014BA RESORTE DE VÁLVULA
7 473H-1007015 ASIENTO-RESORTE DE VÁLVULA SUPERIOR
8 481H-1007018 BLOQUE DE VÁLVULAS
9 473H-1003022 ARANDELA DE ASIENTO-VÁLVULA DE ESCAPE
10 473H-1007012BA VÁLVULA DE ESCAPE
11 481H-1003031 PERNO - TUBO DE ACEITE DE POSICIÓN DEL ÁRBOL DE LEVAS
12 481H-1003033 PERNO DE LA TAPA DEL CILINDRO DE LA LAVADORA
13 481H-1003082 PERNO DE CULATA DE CILINDRO-M10x1.5
14 481F-1006020 SELLO DE ACEITE - ÁRBOL DE LEVAS 30x50x7
15 481H-1006019 SENSOR-ÁRBOL DE LEVAS-POLEA DE SEÑAL
16 481H-1007030 CONJUNTO DE BALANCÍN
17 473F-1006035BA ÁRBOL DE LEVAS-ESCAPE
18 473F-1006010BA ÁRBOL DE LEVAS - ADMISIÓN DE AIRE
19 481H-1003086 PERCHA
20 480EC-1008081 PERNO
21 481H-1003063 PERNO-CUBIERTA DE COJINETE ÁRBOL DE LEVAS
22-1 473F-1003010 CABEZA DE CILINDRO
22-2 473F-BJ1003001 SUBCONJUNTO - CULATA DE CILINDRO (473 HIERRO FUNDIDO - PIEZA DE REPUESTO)
23 481H-1007040 CONJUNTO DE TAQUÉ HIDRÁULICO
24 481H-1008032 PERNO M6x20
25 473H-1003080 JUNTA-CILINDRO
26 481H-1008112 PERNO M8x20
27 481H-1003062 PERNO DE BRIDA HEXAGONAL M6x30
30 S21-1121040 SELLO - BOQUILLA DE COMBUSTIBLE

Culata
La tapa del motor y las piezas para sellar el cilindro, incluyendo la camisa de agua, la válvula de vapor y la aleta de enfriamiento.
La culata está hecha de hierro fundido o aleación de aluminio. No solo sirve como matriz de instalación del mecanismo de válvulas, sino también como tapa de sellado del cilindro. La cámara de combustión está compuesta por la parte superior del cilindro y el pistón. Muchos motores han adoptado la estructura de fundición del asiento del soporte del árbol de levas y el asiento del orificio guía del taqué, todo ello junto con la culata.
La mayoría de los fenómenos de daño de la culata son la deformación por deformación del plano de sellado de la culata y del orificio del cilindro (dañando el sello), las grietas en los orificios de los asientos de las válvulas de admisión y escape, el daño de las roscas de instalación de las bujías, etc. En particular, la culata fundida con aleación de aluminio tiene un mayor consumo que la de hierro fundido debido a su baja dureza del material, resistencia relativamente pobre y fácil deformación y daño.

1. Condiciones de trabajo y requisitos de la culata
La culata soporta la carga mecánica causada por la fuerza del gas y la fijación de sus pernos. Al mismo tiempo, también soporta una alta carga térmica debido al contacto con gas a alta temperatura. Para garantizar un buen sellado del cilindro, la culata no debe sufrir daños ni deformaciones. Por lo tanto, debe tener suficiente resistencia y rigidez. Para que la distribución de la temperatura en la culata sea lo más uniforme posible y evitar grietas térmicas entre los asientos de las válvulas de admisión y escape, la culata debe estar bien refrigerada.
2. Material de la culata
Las culatas de cilindros generalmente están hechas de hierro fundido gris de alta calidad o de hierro fundido de aleación, mientras que los motores de gasolina de los automóviles utilizan principalmente culatas de aleación de aluminio.
3. Estructura de la culata
La culata es una pieza de estructura compleja. Está mecanizada con orificios para los asientos de las válvulas de admisión y escape, orificios para las guías de válvulas, orificios de montaje para bujías (motores de gasolina) o orificios de montaje para inyectores de combustible (motores diésel). También se funden en la culata una camisa de agua, un conducto de entrada y salida de aire y una cámara de combustión o parte de ella. Si el árbol de levas está instalado en la culata, esta también se mecaniza con el orificio o asiento del cojinete de levas y su conducto para el aceite lubricante.
La culata de un motor refrigerado por agua tiene tres formas estructurales: integral, de bloque y monocilíndrica. En un motor multicilíndrico, si todos los cilindros comparten una culata, se denomina culata integral; si hay una tapa por cada dos o tres cilindros, se denomina culata de bloque; y si cada cilindro tiene una culata, se denomina culata monocilíndrica. Los motores refrigerados por aire son todos de culata monocilíndrica.