PUERTA DE CARROCERÍA BLANCA para CHERY A1 KIMO S12

1 S12-8402010-DY CONJUNTO DE CAPÓ DEL MOTOR
2 S12-8402040-DY CONJUNTO DE BISAGRA - CAPÓ DEL MOTOR DERECHO
3 S12-6106040-DY CONJUNTO DE BISAGRA INFERIOR PUERTA DELANTERA DERECHA
4 S12-6106020-DY CONJUNTO DE BISAGRA SUPERIOR DE LA PUERTA DELANTERA DERECHA
5 S12-6101020-DY CONJUNTO DE PUERTA DERECHA DELANTERA
6 S12-6206020-DY CONJUNTO DE BISAGRA SUPERIOR DE LA PUERTA TRASERA DERECHA
7 S12-6206040-DY CONJUNTO DE BISAGRA INFERIOR DE LA PUERTA TRASERA DERECHA
8 S12-6201020-DY CONJUNTO DE PUERTA DERECHA TRASERA
9 S12-6300010-DY CONJUNTO DE PUERTA TRASERA
10 S12-6306010-DY CONJUNTO DE BISAGRA - PUERTA TRASERA
11 S12-6201010-DY CONJUNTO DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
12 S12-6206010-DY CONJUNTO DE BISAGRA SUPERIOR DE PUERTA TRASERA IZQUIERDA
13 S12-6206030-DY CONJUNTO DE BISAGRA INFERIOR-PUERTA TRASERA IZQUIERDA
14 S12-6101010-DY CONJUNTO DE PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
15 S12-6106010-DY CONJUNTO DE BISAGRA SUPERIOR PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
16 S12-6106030-DY CONJUNTO DE BISAGRA INFERIOR-PUERTA DELANTERA IZQUIERDA
17 S12-8402030-DY CONJUNTO DE BISAGRA - CAPÓ DEL MOTOR IZQUIERDO

La puerta del automóvil permite al conductor y a los pasajeros acceder al vehículo, aislar las interferencias externas, reducir los impactos laterales y proteger a los pasajeros. La estética del automóvil también se relaciona con la forma de la puerta. La calidad de la puerta se refleja principalmente en su rendimiento anticolisión, su sellado, su facilidad de apertura y cierre y, por supuesto, en otros indicadores de uso. El rendimiento anticolisión es especialmente importante, ya que, en caso de impacto lateral, la distancia de amortiguación es muy corta y es fácil lesionar a las personas a bordo.

Una buena puerta contará con al menos dos barras anticolisión, y el peso de la barra anticolisión será mayor; es decir, una buena puerta le dará mayor importancia. Sin embargo, no se puede decir que cuanto más pesada sea la puerta, mejor. Si se puede garantizar el rendimiento de seguridad de los nuevos automóviles, los diseñadores harán todo lo posible por reducir el peso de los vehículos, incluidas las puertas (por ejemplo, utilizando nuevos materiales) para reducir el consumo de energía. Según el número de puertas, los automóviles se pueden dividir en dos, tres, cuatro y cinco puertas. La mayoría de los automóviles de uso oficial son de cuatro puertas; los automóviles familiares tienen cuatro, tres y cinco puertas (la puerta trasera es de tipo elevable); mientras que los automóviles deportivos son mayoritariamente de dos puertas.

clasificación
Las puertas se pueden dividir en los siguientes tipos según sus métodos de apertura:
Puerta abierta: incluso cuando el automóvil está en marcha, aún se puede cerrar por la presión del flujo de aire, lo que es relativamente seguro y conveniente para que el conductor observe hacia atrás al dar marcha atrás, por lo que se usa ampliamente.
Puerta de apertura inversa: al conducir, si no está bien cerrada, puede ser arrastrada por el aire, por lo que se usa menos. Generalmente, solo se utiliza para facilitar la entrada y salida y para cumplir con las normas de bienvenida.
puerta del coche
puerta del coche
Puerta móvil horizontal: su ventaja es que aún se puede abrir completamente cuando la distancia entre la pared lateral de la carrocería del vehículo y el obstáculo es pequeña.
Puerta levadiza: se utiliza ampliamente como puerta trasera de automóviles y autobuses ligeros, así como de automóviles bajos.
Puerta plegable: es ampliamente utilizada en autobuses grandes y medianos.
Puerta integral: Las placas interior y exterior se forman estampando toda la placa de acero y envolviendo los bordes. Este método de producción requiere un alto costo inicial de inversión en moldes, pero permite reducir considerablemente los dispositivos de inspección necesarios y reduce el consumo de material.
Puerta dividida: Se suelda el conjunto del marco y los paneles interior y exterior. El conjunto del marco se puede fabricar mediante laminación, con bajo costo, alta productividad y un bajo costo total del molde correspondiente. Sin embargo, el costo del dispositivo de inspección posterior es elevado y la confiabilidad del proceso es baja.
La diferencia de costo total entre una puerta integral y una puerta dividida no es muy grande. La forma estructural se determina principalmente según los requisitos de modelado. Debido a los altos requisitos de modelado automotriz y a la eficiencia de producción, la estructura general de la puerta tiende a ser dividida.