TUBERÍA DEL DEPÓSITO DE FLUIDO ELÉCTRICO para CHERY TIGGO T11

1 T11-5612011 ARANDELA DE BOQUILLA DELANTERA
2 T11-5612013 ANILLO DE GOMA
3 T11-5207327 ARANDELA DE BOQUILLA-F.WIND
4 T11-5207331 CLIP NEGRO
5 T11-5207319 TUBO 2
6 T11-5207317 TUBO1
7 T11-5207313 CONECTOR
8 T11-5207321 TUBO 3
9 T11-5207311 CONECTOR
10 T11-5207323 TUBO 4
11 T11-5207315 CONECTOR
12 T11-5207325 TUBO 5
13 T11-5207125 MOTOR LIMPIAPARABRISAS
14 T11-5207127 MOTOR LIMPIAPARABRISAS
15 Q33006 TUERCA HEXAGONAL
16 Q1460620 PERNO DE CABEZA HEXAGONAL
17 T11-5207110 LAVADORA DE TANQUE DELANTERA
18 T11-5207111 TAPA DE TANQUE
19 T11-5207310 CONJUNTO DE TUBO – LAVAPARABRISAS DELANTERO
20 T11-5207113 TANQUE – LAVADORA
21 T11-5207129 ANILLO – GOMA
22 T11-5207131 TUBO GUÍA
23 T11-5207329 CLIP BLANCO

La primera conexión entre el filtro de combustible y la bomba de aceite es el tubo de entrada de aceite, y el tubo de aceite más delgado que regresa del inyector de combustible es el tubo de retorno de aceite.

Existen tres tipos de bombas de aceite: en línea, de distribución y monobloque. Independientemente del tipo, la clave de una bomba de aceite reside en la palabra "bomba". La cantidad, la presión y el tiempo de bombeo de aceite deben ser muy precisos y ajustarse automáticamente según la carga. La bomba de aceite es un componente con un procesamiento fino y un proceso de fabricación complejo. La bomba de aceite para motores diésel de automóviles, tanto nacionales como internacionales, se produce en unas pocas fábricas profesionales a nivel mundial.

La bomba de aceite solo puede funcionar con una fuente de energía, y el árbol de levas en su parte inferior es impulsado por el engranaje del cigüeñal del motor. La pieza clave de la bomba de inyección de combustible es el émbolo. Si la comparamos con una jeringa común de hospital, el tapón móvil se llama émbolo y el cilindro de agujas, manguito del émbolo. Supongamos que se instala un resorte en el cilindro de agujas contra un extremo del émbolo, y el otro extremo del émbolo hace contacto con el árbol de levas. Cuando el árbol de levas gira durante una semana, el émbolo se moverá hacia arriba y hacia abajo en el manguito una vez. Este es el modo básico de movimiento del émbolo de la bomba de inyección de combustible.

El émbolo y su manguito son piezas de alta precisión. El cuerpo del émbolo presenta una ranura inclinada y un pequeño orificio en el manguito, denominado puerto de succión. Este puerto se llena de diésel. Cuando la ranura inclinada del émbolo se encuentra frente al puerto de succión, el diésel entra en el manguito. Cuando el árbol de levas empuja el émbolo a cierta altura, la ranura se desplaza con respecto al puerto de succión, cerrándolo, impidiendo la aspiración y la expulsión del diésel. Al ascender, el émbolo comprime el diésel. Cuando la presión del diésel alcanza un nivel determinado, abre la válvula de retención y sale rápidamente por la boquilla de inyección, desde donde entra en la cámara de combustión del cilindro. Cada vez que el émbolo descarga una cantidad determinada de diésel, solo una parte se inyecta en el cilindro y el resto se descarga por el orificio de retorno de aceite. La cantidad de inyección se ajusta aumentando o disminuyendo la cantidad de aceite descargado.

Cuando el émbolo sube al punto superior y desciende, la ranura inclinada del émbolo se une de nuevo al puerto de succión, y el diésel es succionado hacia el manguito del émbolo. Repita la operación anterior. Cada grupo de sistemas de émbolo de la bomba de inyección de combustible en línea corresponde a un cilindro, y hay cuatro grupos de sistemas de émbolo en cuatro cilindros. Por lo tanto, su volumen es relativamente grande y se utiliza principalmente en vehículos de tamaño mediano y superior. Por ejemplo, los motores diésel de autobuses y camiones suelen utilizar bombas de inyección de combustible en línea.