SISTEMA DE REFRIGERACIÓN DE ACCESORIO DE MOTOR para CHERY EASTAR B11

B11-1311110 CAJA DE INFLADO
B11-1311120 CAJA DE INFLADO DE TAPAS
B11-1303211 MANGUERA – SALIDA DEL RADIADOR
B11-1303413 TUBO DE SALIDA - CAJA DE INFLADO
AQ60125 ABRAZADERA ELÁSTICA
Q1420616 CONJUNTO DE PERNO DE CABEZA HEXAGONAL Y JUNTA DE RESORTE
B11-1303415 CONJUNTO DE TUBERÍA – T
B11-1303418 TUBERÍA – AGUA
B11-1303425 CONJUNTO DE SOPORTE – TUBO EN T
B11-1303419 TUBO DE SALIDA - CALENTADOR
B11-1303417 TUBO DE ENTRADA-CALENTADOR
B11-1308010 VENTILADOR DEL RADIADOR
B11-1303111 TUBERÍA I – ENTRADA DE AGUA
AQ60114 ABRAZADERA ELÁSTICA
B11-1303113 TUBERÍA I – ENTRADA DE AGUA
B11-1303115 CONJUNTO DE TUBERÍA – AGUA (PLÁSTICO)
B11-1301313 FUNDA – GOMA
AQ60145 ABRAZADERA ELÁSTICA
B11-1301217 JUNTA DE GOMA
B11-1303421 CLIP – TUBO
24 B11-1303416 SOPORTE-TUBO CALIENTE
25 B11-1303703 TUBERÍA-MOTOR A EXPANSIÓN

En términos de potencia, el EASTAR B11 incorpora el motor Mitsubishi 4g63s4m, una serie de motores que también se ha utilizado en China. En general, el rendimiento del motor 4g63s4m es mediocre. La potencia máxima de 95 kW a 5500 rpm y el par máximo de 198 Nm a 3000 rpm del motor de 2,4 L son algo insuficientes para impulsar una carrocería de casi 2 toneladas, pero satisfacen las necesidades diarias. El modelo de 2,4 L incorpora la transmisión manual invecsii de Mitsubishi, una "vieja compañera" del motor y con una buena compatibilidad. En modo automático, los cambios de marcha son bastante suaves y la respuesta al kickdown es suave; en modo manual, incluso si el motor supera la línea roja de 6000 rpm, la transmisión no reduce la marcha a la fuerza, sino que protege el motor cortando el aceite. En modo manual, la fuerza de impacto antes y después del cambio es incierta. Debido a la dificultad de los conductores para determinar el momento oportuno para cambiar de marcha, incluso con el hábito adecuado, es posible que no conduzcan estrictamente según las normas. Por lo tanto, lo que se experimenta antes y después de un cambio de marcha intenso no suele ser una ligera vibración, sino un aumento repentino de la aceleración. En ocasiones, el tiempo de cambio es sorprendentemente rápido y sin titubeos. En estos momentos, la transmisión puede ser fuente de excitación para el conductor, pero ha perjudicado considerablemente la comodidad de los pasajeros en otros asientos. Además, la función de aprendizaje de esta transmisión puede recordar los hábitos de cambio del conductor en modo manual, lo cual se puede considerar una función muy considerada.

En cuanto a la suspensión, el diseño clásico y cómodo de la transmisión McPherson delantera de cinco brazos y la trasera elimina la sensación de movimiento que la transmisión autónoma busca transmitir. El ajuste en punto muerto minimiza el balanceo al girar y cambiar de trayectoria. Debido a la baja densidad del volante, la velocidad de giro es lenta, por lo que el balanceo siempre es difícil de alcanzar al límite, lo que evita riesgos.

La mayoría de las estrellas emergentes de la industria automotriz optan por la "alta calidad a bajo precio", es decir, mejorar el nivel de equipamiento a un precio similar para ganar visibilidad en el mercado. Este es también el camino al éxito que han recorrido tanto Japón como Corea del Sur. Bajo esta premisa, la configuración preparada por Chery para el hijo del Este puede describirse como sofisticada, casi deslumbrante. Equipamientos como elevalunas eléctricos en las cuatro puertas, airbags frontales dobles, estéreo con 6 CD y columna de dirección ajustable son reconocidos por los usuarios domésticos como la configuración de entrada de los vehículos intermedios. El EASTAR B11 también incluye aire acondicionado automático de temperatura constante, asiento del conductor con ajuste eléctrico de 8 posiciones y sistema de calefacción en los asientos de serie. El precio del modelo estándar 2.4 es de tan solo 166.000, lo que sorprende a muchos. La configuración superior del Hijo del Este estará equipada con sistema de entretenimiento DVC, claraboya eléctrica, navegador GPS, etc., y su precio seguirá siendo atractivo. Además, la cortina eléctrica de la luneta trasera, el reposabrazos trasero integrado en el maletero y el espacio de 760 mm entre los respaldos de los asientos delanteros y traseros ofrecen ventajas tangibles para los pasajeros traseros. Cabe decir que el hijo del Este ha tenido muy en cuenta las necesidades de los asientos delanteros y traseros.

Por supuesto, independientemente de la calidad de un coche, el equipamiento es un aspecto, pero no el único. Quienes compran un coche de gama media no solo se fijan en el equipamiento y el precio, sino también en otro factor clave: la sensación. Este es un estándar difícil de alcanzar, ya que cada uno tiene su propio criterio. De igual forma, los asientos de cuero se clasifican según su textura, suavidad, dureza y color. Solo se pueden ajustar si se adaptan al gusto del comprador. Este es el problema de la sensación que debe resolverse. En el caso de Chery, comprender estos detalles llevará tiempo, pero algunos aspectos cumplen con los requisitos. Por ejemplo, el exquisito reposacabezas delantero y trasero ajustable en 4 niveles proporciona una sensación natural y cómoda; los botones sensibles del elevalunas eléctricos ofrecen un tacto delicado; la puerta cuenta con un aislamiento acústico de doble capa y solo emite un sonido bajo al cerrarse; otros detalles requieren mejoras, como la falta de uniformidad en el sonido al girar los mandos del aire acondicionado y el estéreo, y la selección de algunos materiales del equipamiento.