Buje de barra estabilizadora de buena calidad para enlace estabilizador Chery S11

Sin embargo, si el casquillo de la barra de equilibrio se rompe, afectará la estabilidad de conducción del automóvil, como la desviación de la rueda delantera y se alargará la distancia de frenado.

La barra estabilizadora, barra estabilizadora, también conocida como barra estabilizadora y barra estabilizadora, es un elemento elástico auxiliar en la suspensión del automóvil.
Para mejorar la comodidad de conducción, la rigidez de la suspensión suele ser relativamente baja, lo que afecta la estabilidad de conducción. Por lo tanto, se incorpora una barra estabilizadora lateral en el sistema de suspensión para mejorar la rigidez del ángulo de balanceo y reducir la inclinación de la carrocería.
La función de la barra estabilizadora es evitar que la carrocería se balancee lateralmente al girar y mantener el equilibrio. Su propósito es reducir dicho balanceo y mejorar la comodidad de conducción. La barra estabilizadora es un resorte de barra de torsión transversal, un elemento elástico especial. Cuando la carrocería solo se mueve verticalmente, la deformación de la suspensión es la misma en ambos lados, por lo que la barra estabilizadora transversal no funciona. Al girar, la carrocería se balancea y el descentramiento de la suspensión es desigual en ambos lados. La suspensión exterior presiona la barra estabilizadora, que se tuerce. La elasticidad de la barra evita que las ruedas se levanten, manteniendo el equilibrio de la carrocería y proporcionando estabilidad lateral.
La barra estabilizadora transversal es un resorte de barra de torsión de acero para muelles, con forma de "U" y ubicado transversalmente en los extremos delantero y trasero del vehículo. La parte central del cuerpo de la barra está articulada a la carrocería o al chasis mediante un casquillo de goma, y ambos extremos se conectan al brazo guía de la suspensión mediante la almohadilla de goma o el pasador de rótula en el extremo de la pared lateral.
Si las ruedas izquierda y derecha rebotan hacia arriba y hacia abajo al mismo tiempo, es decir, cuando la carrocería del vehículo solo se mueve verticalmente y la deformación de la suspensión en ambos lados es igual, la barra estabilizadora gira libremente en el buje y la barra estabilizadora no funciona.
Cuando las suspensiones de ambos lados se deforman de forma diferente y la carrocería se inclina lateralmente respecto a la superficie de la carretera, un lado del bastidor se acerca al soporte del muelle, el extremo de la barra estabilizadora se desplaza hacia arriba respecto al bastidor, mientras que el otro lado se aleja del soporte del muelle y el extremo de la barra estabilizadora correspondiente se desplaza hacia abajo respecto al bastidor. Sin embargo, cuando la carrocería y el bastidor se inclinan, la parte central de la barra estabilizadora no se mueve respecto al bastidor. De esta forma, cuando la carrocería se inclina, las secciones longitudinales de ambos lados de la barra estabilizadora se desvían en direcciones diferentes, de modo que esta se tuerce y los brazos laterales se doblan, lo que contribuye a aumentar la rigidez angular de la suspensión.