DIFERENCIA DEL CONJUNTO DE TRANSMISIÓN QR519 para CHERY A3 M11

1 QR519MHA-1701703 COJINETE FR-RR – DIFERENCIAL
2 ENGRANAJE IMPULSADO CSQ-CDCL – DIFERENCIA
3 QR519MHA-1701701 VIVIENDA – DIFERENCIA
5 QR519MHA-1701705 ENGRANAJE DE TRANSMISIÓN – ODÓMETRO
6 QR519MHA-1701714 ARANDELA – BOLA
7 QR523-1701711 ENGRANAJE – DIFERENCIAL PLANETARIO
8 QR523-1701712 EJE – PIÑÓN DIFERENCIAL
9 QR523-1701709 ENGRANAJE SD
10 ARANDELA CSQ-BZCLTP – ENGRANAJE SD
11 QR519MHA-1701713 PASADOR – EJE DE ENGRANAJE PLANETA
12 QR519MHA-1701700 CONJUNTO DE DIFERENCIA
13 ARANDELA CSQ-TZDP – ANILLO DE COJINETE DE DIFERENCIA RR OTR

1、La transmisión está ubicada detrás del motor y su carcasa está fijada al motor mediante tornillos.
2、 Función de transmisión
1. Cambiar la relación de transmisión (determinar la velocidad del automóvil que avanza a la misma velocidad del motor)
2. Cambiar la dirección de la fuerza (marcha atrás)
3. Realizar la marcha neutra (marcha en vacío).
3. Según la clasificación de la transmisión, esta se divide en manual y automática, y sus palancas de cambios también difieren. Como se muestra en la figura a continuación, todos sabemos que los automóviles se dividen en tracción delantera y tracción trasera. Para adaptarse a esto, la transmisión también se divide en transversal y longitudinal. La transversal corresponde a la tracción delantera y la longitudinal a la trasera. Dado que la transmisión automática es un poco más compleja, primero aprenderemos sobre la transmisión manual, por lo que a continuación le explicaremos cómo funciona.
4、 La composición de la transmisión manual generalmente se compone de eje de entrada, eje de salida, eje intermedio, diferencial y reductor (el conjunto diferencial de la transmisión transversal se ensambla con la transmisión), engranajes, cojinetes, sincronizador, mecanismo de cambio, horquilla de cambio, sello de aceite, aceite lubricante, carcasa, brida de salida, etc. Es importante que entendamos cómo realizar la sincronización del anillo de cambio de marchas (cubo de cambio de marchas) y el manguito de cambio de marchas (cubo de cambio de marchas) de forma manual. De hecho, la realización del cambio consiste en conectar diferentes engranajes de cambio y anillos síncronos a través del manguito de unión. Luego, la potencia se envía al eje de salida a través del sincronizador para realizar la salida de engranaje diferente. Al cambiar, movemos la manija de control de cambios y luego tiramos de la horquilla de cambios en la transmisión para que funcione bajo la acción del cable de cambios. La horquilla de cambios mueve el manguito de unión en el sincronizador para realizar diferentes cambios de marcha.
5. La función del dispositivo de autobloqueo y enclavamiento de la transmisión manual es evitar que el vehículo cambie o salga de marcha automáticamente durante la conducción (por ejemplo, saltando directamente de la 2.ª a la 3.ª marcha). La función del enclavamiento es evitar el cambio a dos marchas simultáneamente (por ejemplo, a la 1.ª y a la 3.ª marcha simultáneamente). Al tirar de la bola de acero desde la ranura 2 a la 1.ª, se realiza el cambio de marcha; de igual manera, al tirar de la ranura 3 a la derecha, también se realiza el cambio de marcha. De esta manera, gracias a la acción conjunta del resorte y la bola de acero autobloqueantes sobre la carcasa y la ranura del eje de la horquilla de cambio (la ranura está sujeta por la bola de acero), se evita eficazmente el cambio y la desconexión automáticos de la marcha. La figura anterior muestra el dispositivo de enclavamiento de una transmisión manual. De la figura, podemos ver que tiene tres ejes de horquilla de cambio, el del medio es el pasador de enclavamiento y la bola de acero de enclavamiento, y la parte sombreada es el objeto que conecta la horquilla de cambio, en el que está instalada la bola de acero de enclavamiento.
Su principio de funcionamiento es el siguiente: cuando la horquilla de cambio superior engrana una marcha (como se muestra en la tercera figura), la bola de acero de enclavamiento se desplaza hacia la horquilla central, se desengancha del eje de la horquilla superior y baja el pasador de enclavamiento, bloqueando así los ejes de las horquillas central e inferior. Como resultado, la bola de acero de enclavamiento inferior ya no puede separarse de la horquilla inferior, impidiendo así la puesta en marcha y, finalmente, impidiendo la puesta en dos marchas simultáneamente.